Система ГУЛАГа за десятилетия существования оставила свой след буквально в каждом уголке Советского союза. Особенно трудно найти места, никак не связанные с ГУЛАГом в Коми крае, ведь эта земля, будучи неотъемлемой частью европейского севера России, стала полигоном для огромной репрессивной машины. Как всё начиналось, где условия труда заключённых были самыми тяжёлыми, почему спустя годы они становились только хуже, а усиление репрессий приводило к снижению выработок – рассказываем в нашем материале.
Где начинался ГУЛАГ
Одномоментно не существовало какого-то единого лагеря, где сидели все жертвы репрессий. В длительной и, безусловно, трагичной истории ГУЛАГа на коми земле можно выделить отдельные этапы и структуры, связанные со спецпоселениями, исправительно-трудовыми лагерями, каторжными отделениями и особыми лагерями, пересылками, командировками, трудармией и отдельными производственными объектами.
Из коллекции Национального музея Республики Коми
ГУЛАГ в Коми крае был не просто «тюрьмой народов», – в разные годы эта система обслуживала строительство железных дорог, лесозаготовки, разведку и добычу нефти, угля и радия, промышленное и жилищное строительство, судостроение, сельское хозяйство, транспорт и многое другое.
По-настоящему основательное формирование этой лагерной экономики в регионе началось в 1929 году с Ухтинской экспедиции ОГПУ. Но, конечно, местом рождения ГУЛАГа следует считать не будущий Ухтпечлаг, а, с одной стороны, далёкие Соловки, с другой – Сыктывкар, столицу Коми Республики.
28 июня 1929 года секретным приказом №136/68 в структуре ОГПУ было создано Управление Северных лагерей особого назначения (УСЕВЛОН) с временным центром в г. Усть-Сысольске. В 1929 – 1932 годах структура, расположение центральных органов и даже название УСЕВЛОНа неоднократно менялись, неизменным оставалась суть – принудительный труд. Именно силами УСЕВЛОНа на юге Автономной области Коми (Зырян) в 1929 – 1931 годах велось строительство железнодорожной ветки от станции Пинюг (современная Кировская область) до г. Усть-Сысольска (Сыктывкара).
Стройка имела все атрибуты ГУЛАГа. Вдоль проектируемой железнодорожной линии были созданы 33 лагерных пункта, а первых заключённых для вырубки леса, возведения мостов и строительства дорог привезли с Соловецких островов. Основной лагерь Сыктывкарского участка строительства находился непосредственно в черте города, в границах сегодняшних улиц Куратова, Первомайской и Пушкина. На разных участках трассы общее число «спецконтингента» (не только заключённых) оценивалось в 14 тысяч человек, а общее число жертв из-за тяжёлых условий – порядка 5500 человек.
Фото: Путешествия Семиэстрель
Железная дорога должна была связать административный центр Автономной области с остальной страной, но благодаря результатам Ухтинской экспедиции ОГПУ и обнаружению достаточных для промышленного освоения природных запасов, проект был дополнен автомобильной дорогой к реке Ухте. Целью дороги стал вывоз нефтепродуктов к местам их будущей переработки, в том числе в самом Сыктывкаре, где планировалось строительство огромного химического комплекса. Очень скоро все эти планы были объявлены бесперспективными, отчасти из-за трудности самого строительства и плохой хозяйственной организации внутри ОГПУ, отчасти из-за планов на другие мегастройки, активно продвигаемые Сталиным.
Как всё начиналось: первые лагерные структуры и Ухтпечлаг
Ещё в 1921 году Политбюро ЦК РКП(б) обсуждало создание на реке Ухта концентрационного лагеря на 10-20 тысяч человек, как часть проекта советской системы изоляции. В середине 1920-х годов Коми край уже использовался для размещения различных категорий репрессированных и ссыльных. Из-за удалённости и труднодоступности, их специализацией была исключительно лесозаготовка. К 1929 году появился план промышленного освоения Печорского бассейна, целями которого стала разведка нефти, газа, угля, строительство дорог и освоение северных рек.
Если в составе Ухтинской экспедиции ОГПУ к местечку Чибью в 1929 году числились всего 125 человек, в 1931 году там было уже 2000 человек. Использование дешёвой рабочей силы через привлечение труда заключённых становилось доминирующей идеей. Конечно, первоначальный контингент Ухтинской экспедиции заметно отличался от позднейшего массового контингента ГУЛАГа. Среди первых заключённых было много специалистов: геологов, горных инженеров, техников, буровиков, осуждённых в ходе ранних кампаний политических и экономических репрессий.
Из коллекции Национального музея Республики Коми
В 1931 году Ухтинская экспедиция была преобразована в самостоятельный Ухто-Печорский исправительно-трудовой лагерь (Ухтпечлаг), центром которого стал посёлок Чибью (будущая Ухта). Ухтпечлаг был первым крупным лагерным образованием, охватившим значительную территорию Коми края. Основными направлениями работ, на которых использовались заключённые, были нефтяные промыслы Ухты и Яреги, первоначальная разведка угольных месторождений, участие в геологических и топографических партиях, создание сельскохозяйственных предприятий, строительство дорог и первых промышленных объектов.
«В 1936-1938 гг. заключённые Ухтпечлага строили железную дорогу Усть-Вымь — Чибью протяженностью 262 км – вели последнюю крупную стройку первого крупного лагеря в Коми АССР. Она была одной из самых каторжных по условиям труда. Строительство шло медленно, плановые задания не выполнялись. Исполняющий обязанности прокурора Ухтпечлага Носырев в письме прокурору СССР Вышинскому 15.11.1937 г. сообщал, что на многих участках строительства нет хлеба и других продуктов, 40-50% заключённых не имеют одежды и обуви, живут в палатках без печей. Со складов, находившихся прямо под открытым небом, совершены хищения на сумму более миллиона рублей».
Здесь и далее цитаты из книги Н.А. Морозова «ГУЛАГ в Коми крае 1929-1956»
В целом оценка численности заключённых Ухтпечлага варьируется от 60 до 89 тысяч человек, но количество это следует воспринимать с осторожностью, так как оно не вполне сопоставимо с данными по самостоятельным лагерям, образованным после разделения Ухтпечлага.
«С 1 октября 1936 г. проводилась реорганизация управления Ухто-Печорским лагерем. Она заключалась в замене подразделений-промыслов пятью отделениями, которые создавались по ясно выраженному производственному принципу (нефтяное, угольное и др.). Вместо пяти промыслов были созданы пять лаготделений. Самым крупным по численности заключенных оказалось пятое лаготделение в с. Княжпогост – 16059 чел. Кроме погрузочно-разгрузочных работ и лесозаготовок люди были заняты также на строительстве железной дороги Чибью — Айкино».
Первое отделение Ухтпечлага (угольное) перешло во вновь образованный Воркуто-Печорский лагерь. Второе (радиевое) и третье (нефтяное) отошли к Ухтижемлагу. Четвертое (сельскохозяйственное) и пятое (транспортное) были разделены между Устьвымлагом, Воркутлагом, Северным железнодорожным и Ухто-Ижемским лагерями.
Ужесточение репрессий и разделение Ухтпечлага
«В конце 1936 г. политические заключённые Ухтпечлага организовали первую в истории лагерей забастовку. Принятие сталинской “конституции” 1936 г. не привело к переменам в жизни народа, никак не отразилось на судьбах миллионов заключённых – не оправдались надежды на амнистию в связи с этим событием. Наоборот, беспредел лагерной администрации в сочетании с террором уголовников даже усилился. Люди просто были доведены до отчаяния. В ответ власти приняли решение об ужесточении репрессий против политзаключённых в лагерях и тюрьмах, создали специальные комиссии по расследованию их “контрреволюционной деятельности”, производились массовые расстрелы, лагерный режим был резко ужесточён. В марте 1937 г. нормы выработки увеличены на 25-30%. Появились “колонны” – военизированная форма организации труда. В результате расстрелов добыча угля на Воркуте и на других рудниках заметно уменьшается».
В 1937 году на базе южных подразделений Ухтпечлага организован Локчимский лесной лагерь НКВД, с центральным управлением в Пезмоге (современный посёлок Аджером Корткеросского района) и подчинённой территорией в верховьях Вычегды. Здесь было три крупных лаготделения: Мординское, Сторожевское и Усть-Немское, а труд заключённых использовался в первую очередь на лесозаготовках.
Максимальной численности Локчимлаг достиг в 1938 году – более 26 тысяч человек. Об условиях работы и содержания заключённых многое говорит то, что люди погибали здесь тысячами: с октября 1937 по май 1938 года умерло 3169 человек, а за 1938 год – ещё 4003 человек.
Из коллекции фонда «Покаяние»
В 1940 году Локчимлаг был ликвидирован с передачей части заключённых в Устьвымлаг, но, например, сельскохозяйственное лагерное подразделение близ Пезмога просуществовало до самой смерти Сталина.
«Ухто-Ижемский лагерь образовался при реорганизации Ухто-Печорских лагерей и был их прямым преемником, своего рода материализацией Великой государственной идеи, сформулированной И.В. Сталиным на XIV съезде партии большевиков: “…вопрос о нефти есть жизненный вопрос, ибо от того, у кого больше будет нефти, зависит, кто будет командовать в будущей войне”. С 6 августа 1943 г. лагерь получил второе название – Ухтокомбинат НКВД СССР (с 18 марта 1953 до 5 июля 1957 г. – Ухтокомбинат министерства нефтяной промышленности СССР). От Ухто-Печорского лагеря Ухто-Ижемскому достались почти половина списочного состава заключённых и территория в 57980 гектаров».
Помимо Локчимлага, в 1937-1938 годах из Ухтпечлага начали формировать сеть более специализированных лагерей, но крупнейшим в этой системе продолжал оставаться лагерь с центром в Чибью. Здесь в предвоенные и военные годы заключённые продолжали добывали нефть, газ и асфальтит, участвовали в производстве технической сажи, обслуживали буровые установки, нефтепроводы, заводы и прочие строительные объекты.
Также им пришлось завершать строительство тракта, начатое Ухтпечлагом в 1937 году. Тяжёлая работа велась на болотах и топях, в сырости и при плохих погодных условиях. Это стало одной из самых трагичных страниц в истории Ухтижемлага.
«Практически все работы на строительстве велись вручную.
К.П. Гурский, бывший заключенный Соловецкого, Вайгачского и Ухто-Печорского лагерей, вспоминает об этом строительстве в крайне мрачных тонах: “Нашу бригаду перебросили на укладку лежнёвки через болото на подступах к нашему лагпункту. Болото топкое. Летом его можно пройти с большим трудом. Середина болота представляла бездонную топь, очень опасную для пешеходов. Оно буквально дышало. Все тяжёлые грузы на создаваемые лагпункты забрасывались зимой, когда болото замерзало, но и тогда ещё во многих местах трясина не поддавалась морозам, и поверх её вынуждены были устраивать из жердей временную жердёвку, постепенно уходившую вглубь. Длинные, в несколько метров жерди не достигали дна. Тогда последовало распоряжение настлать сплошной настил из толстого леса. Для этой цели выделили три лошади… на подвозку брёвен. Мы же должны были на плечах нести бревна на болото, где укладывалась лежневка… на ширину до 300 м. На готовую лежнёвку землекопы тачками возили грунт для насыпи… Участились простудные заболевания и обмораживания пальцев на ногах. Тело стало покрываться язвами и фурункулами”».
Устьвымлаг был организован в 1937 году, основным его профилем была лесозаготовка и деревообработка, а территориально лагпункты охватили центральную и северо-восточную часть лесной зоны Коми. Лесозаготовка также велась вдоль строящейся железнодорожной ветки Котлас – Ухта – Воркута.
Княжпогост, из которого вырос современный город Емва, в 1938 стал центром отдельного Северного железнодорожного ИТЛ. Лагерь был разделён на три крупных строительных района, и все силы брошены на дорогу длиной 1100 км и скорейший вывоз угля к фронту. В 1941 году для этих целей здесь работали 85 тысяч заключённых.
В 1940 году отдельно был выделен Северо-Печорский ИТЛ с центром в Абези и основной задачей строительства железной дороги на участке Усть-Кожва – Воркута. Максимальной численности в 59 тысяч человек лагерь достиг к 1943 году. Строительство железной дороги в Коми крае потребовало огромных человеческих ресурсов, в 1941-1942 годах общий списочный состав превышал 90 тысяч человек, а смертность во время строительства просто невозможно достоверно оценить.
Воркутлаг: каторжные работы и жизнь в землянках
«Летом 1933 г., несколько тысяч заключённых Обдорского лагеря (в Салехарде) по договору с руководством Ухто-Печорского лагеря начали строительство узкоколейной железной дороги от Рудника до устья реки Воркуты протяженностью 64 км для ускорения вывозки угля к реке Усе. Сооружение дороги шло в тяжелейших условиях Заполярья при полном отсутствии опыта такого строительства на вечномерзлых грунтах. Каждый рабочий с помощью тачки, лопаты и катальной доски должен был вывезти за смену 5-6 куб. м грунта. По трассе дороги были организованы шесть лагпунктов – через каждые 10 км. На первом и втором лагпунктах были сколочены из досок некие подобия бараков, на остальных лагпунктах заключённые жили в палатках и землянках. В четырнадцати палатках смогли разместить только 1280 заключённых, в землянках – ещё около тысячи. 740 заключённых размещались просто под открытым небом».
В 1938 году из структуры Ухтпечлага был выделен Воркутинский промышленный район – Воркутлаг. Труд заключённых использовался на строительстве шахт, добыче угля, строительстве ТЭЦ, геологоразведке, производстве стройматериалов, жилищном строительстве и обслуживании всей этой промышленной инфраструктуры. Особое место в истории Воркуты занимают осуждённые к каторжным работам. 22 апреля 1943 года был издан указ о введении каторжных работ для «изменников Родины и предателей», и если к 1944 году здесь было всего 494 каторжанина, в 1946 — более 18 тысяч. В целом на начало 1945 года в Воркутлаге содержались следующие категории: заключённые общего режима – 29 953 человек, каторжане – 9 036, мобилизованные немцы – 6 631, вольнонаёмные – 10 223. Мобилизованные немцы прибыли в основном из Волжского ИТЛ и, формально, не являлись заключёнными, а представляли особую категорию «мобилизованных советских граждан немецкой национальности».
В 1941 году из состава Воркутлага выделен Интинский ИТЛ с целью освоения местных угольных месторождений. Максимальная численность – 20,5 тысяч человек в 1947 году. В 1945 году из состава Инталага также выделен Щугорский ИТЛ для разработки конкретного рудника Еджид-Кырта, угледобычи и строительства узкоколейной железной дороги к Печоре. В конце 1946 года Щугорлаг был вновь преобразован в лагерное отделение Интинского лагеря, на тот момент в нём содержалось 4,5 тысячи человек.
Минлаг и Речлаг: для «особо опасных»
После войны структура ГУЛАГа изменилась, и на смену экономически обоснованным лагерным проектам пришла система лагерей для «особо опасных» государственных преступников, прежде всего осуждённых по политическим статьям. В 1948 году в Коми крае таких создано два: Минлаг (или Особый лагерь №1, Инта) и Речлаг (Особый лагерь №6, Воркута).
Нашивки с номерами на головном уборе и на спине должны были носить политические заключенные Особых лагерей
Минеральный лагерь был организован на базе ликвидированного Интинского ИТЛ и политические заключённые, в целом, продолжали заниматься той же работой, что и раньше: угледобычей, строительством шахт, дорог, лесозаготовкой, строительством Интинского комбината. Максимальной численности Минлаг достиг в 1952 году — 34,5 тысячи человек. Здесь содержались не только каторжане, но и 957 «иноподданных». В 1953 году уголовный контингент составлял всего 12,8%, большинство же заключённых относились к особому, преимущественно политическому контингенту.
Речлаг был создан на базе подразделений Воркутлага и основная его цель состояла в изоляции «особо опасных политических заключённых». Таким образом, после 1948 года Воркута была разделена между Воркутлагом, в котором содержались в том числе уголовные заключённые, и Речлагом – для политического контингента.
Печорские лагеря: как были устроены ИТЛ
На реке Печора постепенно сформировался крупный промышленно-лагерный центр, сравнимый с Ухтой и Воркутой. В 1950 году Северный железнодорожный и Северо-Печорский ИТЛ были объединены в Печорский ИТЛ с центром на станции Печора. Целью объединения стала концентрация ресурсов, в том числе человеческих, на строительстве вторых железнодорожных путей и отдельных железнодорожных веток (Воркута – Хальмер-Ю, Хановей – Шахта, Белки – Иоссер, Чум – Лабытнанги), а также обслуживания железнодорожных объектов.
Из коллекции Воркутинского музейно-выставочного центра
На примере Печорлага можно рассмотреть внутреннюю структуру ИТЛ, которая располагалась вдоль железной дороги, от станции Вельск до станции Лабытнанги, общей протяжённостью около 1600 км. Такие крупные подразделения ГУЛАГа ошибочно представлять как единую «зону», как современную тюрьму. Различные териториальные подразделения – лаготделения – представляли собой несколько лагпунктов, которые в свою очередь могли иметь в составе разветвлённую сеть производственных объектов, сельхозотделений и производственных зон, пересыльных пунктов, больниц и сангородков, включая штрафные подразделения, дома матери и ребёнка, подразделения для инвалидов и многое другое. Лагерь мог занимать территорию в сотни километров, например, в Печлаге на 1953 год существовало 114 жилых зон, 26 постоянных производственных зон, 107 городков и строительных поездов, 19 больниц.
Распад системы
«В связи с амнистией 1953 г. падает жёсткая трудовая дисциплина, насаждавшаяся в течение 25 лет. В справке “О работе политотдела Ухтижемлага” от 11 ноября 1954 г. отмечалось, что возросли отказы от работы, в среде заключенных оживились религиозные и сектантские элементы, около 10% заключенных не выполняли нормы выработки, а аппарат управления лагеря плохо выполнял директивные указания центра».
В 1953 году началось постепенное сворачивание системы ГУЛАГа и сокращение лагерной сети, особенно на севере Коми. Непосредственно после смерти Сталина начинается массовое освобождение, в первую очередь по объявленной амнистии, но также и в связи с пересмотром некоторого количества дел. В Коми освобождают значительную часть уголовного контингента, останавливают крупные стройки, ликвидируют лагеря, а часть преобразуют в колонии. Численность заключённых Ухтижемлага и Печлага сокращается только за 1953 год почти вдвое. Отдельные ИТЛ (Печлаг, Воркутлаг, Устьвымлаг, Минлаг, Косланлаг) в особо важных промышленных и лесных районах Коми АССР просуществовали до конца 1959 года.
Оценивая масштаб всей структуры ГУЛАГа в Коми крае, правильно было бы говорить о региональном комплексе лагерей, огромной производственной системе, эффективность которой в разные периоды, конечно, была разной. Упрощённое понимание её как единой системы, находящейся в управлении одного ведомства также ошибочно. В разные годы лагерная система управлялась ОГПУ, НКВД, отдельные её части подчинялись Главному управлению лагерей железнодорожного строительства, управлению лагерей лесной промышленности, горно-металлургической промышленности, топливной промышленности. Система развивалась и усложнялась как в рамках специализации отдельных лагерей, так и в рамках военной экономики.
Неизменным оставалось её репрессивная основа. С начала 1930-х годов Коми земля стала одним из крупнейших регионов принудительного труда и принудительного освоения территории в Советской России. ГУЛАГ в Коми служил не только изоляции, но и стал механизмом принудительной миграции, причиной масштабных демографических изменений. Большая часть городов создавалась в тесной связи с этой системой. Следы ГУЛАГа сегодня обнаруживаются практически по всей Коми Республике.
Автор текста: Вацлав Слюсарь